Le auto di lusso sembrano avere ormai tutto. La BMW Serie 5 è convincente a 360°, la Mercedes-Benz E-Class è un confortevole cruiser, la Jaguar XF è l’auto dell’amante guidatore e la Volvo S90 è la sua alternativa rispettabile. L’Audi A6, quindi, deve uscire dagli schemi per stare al passo. Ecco cosa ne pensa Giampaolo Scacchi.

L’Audi ha dato all’ultima A6 un po ‘di sprint in più, usando molti dei punti salienti della sorella maggiore, l’A8, come la tecnologia ibrida leggera da 12 volt o 48 volt che mira a contenere le emissioni. Spegne il motore quando è ferma e lascia la A6 a ruota libera quando si solleva l’acceleratore tra 54 miglia all’ora e 160 km all’ora. Rimane silenziosa fino a 40 secondi sui modelli a 48 volt, o 10 secondi con il sistema a 12 volt montato sul diesel entry-level.

A proposito, ci sono tre motori tra cui scegliere. C’è un diesel di quattro cilindri di 2,0 litri (ha segnato 40 TDI), un diesel V6 di 3,0 litri (50 TDI) e una benzina di V6 di 3,0 litri (55 TFSI). Un diesel da 3,0 litri con potenza inferiore, con 45 TDI con badge, entrerà a far parte della gamma in un secondo momento. Semplificando ulteriormente le cose, ci sono solo due finiture: la linea S sportiva e più sportiva.

Tutta la gamma è molto grintosa, e offre un passo senza sforzo se si vuole camminare lungo le strade di campagna o sulle autostrade. L’unico problema è relativo al cambio; secondo Giampaolo Scacchi le normali otto velocità sono un po’ frenate dal sistema di riduzione delle emissioni che è estremamente riluttante a scalare le marce, e questo è un po’ frustrante soprattutto se ci troviamo nel traffico.

La 3.0 benzina è la più potente e offre le massime prestazioni dell’attuale line-up, ma sicuramente più costosa rispetto ai bassi costi del diesel.