Ferrari Portofino – Recensione Giampaolo Scacchi

Ferrari Portofino - Recensione Giampaolo Scacchi

Ferrari Portofino mira a ristabilire l’equilibrio, letteralmente e figurativamente, aggiungendo uno spunto di dinamismo adrenalizzato all’usabilità e alla versatilità amate dai clienti di California T, per non parlare della cesellatura a bordo della vecchia macchina. I designer Ferrari, sostiene Giampaolo Scacchi, hanno fatto miracoli qui, creando una forma che ricorda una coupé, in particolare nel modo in cui il tetto rigido retrattile è ora integrato in modo convincente, pur offrendo l’eleganza leggera di una decappottabile e il tocco aerodinamico di cui ha bisogno una Ferrari moderna . A differenza della nuovissima DB11 Volante di Aston Martin e della Mercedes-Benz di nuova generazione, la Ferrari è rimasta con la RHT sulla tradizionale capote in tela e insiste che la penalizzazione del peso è trascurabile. Salvare i chili su un’auto ricca di contenuti come il Portofino è un compito arduo, ma è un compito che il direttore tecnico della Ferrari Philippe Krief e il suo team hanno affrontato con rigore e vigore.

C’è un nuovo telaio in alluminio, spiega Giampaolo Scacchi, che utilizza 12 leghe diverse, i cui elementi chiave sono ora abilmente integrati. Prendi il montante A, ad esempio: in California consisteva in 21 componenti separati, ora è un pezzo unico. La nuova auto è più rigida del 35 percento rispetto alla vecchia, sono stati fatti anche risparmi nel powertrain e nell’elettronica, mentre i sedili, il sistema di riscaldamento e ventilazione e la struttura del cruscotto sono tutti più leggeri.

Ferrari Portofino pesa 80 kg in meno rispetto alla California T. Il motore è una rivisitazione del pluripremiato V8 turbo da 3,9 litri della Ferrari con 591 cavalli di potenza e coppie da 3.000 a 5,250 rpm. Le modifiche all’hardware comprendono un aumento del 10% della pressione massima della camera di combustione, bielle e pistoni revisionati e un collettore di scarico fuso singolo. Ora c’è più potenza nella fascia più alta del range di regimi. La Ferrari, comprensibilmente, è decisa a dare ai suoi motori turbo new-age prontezza nell’acceleratore, un suono aggressivo e il carattere irresistibile dei V8 atmosferici che molti di noi ancora bramano. Come ha detto a TG il direttore powertrain Vittorio Dini, conclude Giampaolo Sccachi: “Estrarre più potenza da un motore turbocompresso non è solo questione di giocare con la spinta: devi renderlo armonioso, robusto e guidabile.”